Новости
уфа, машина, автомобиль, трафик, xrust, ufatimes
Уфа – специалисты посчитали, сколько автомобилей «втекает»
Уфа описана специалистами, как некая емкость, ежедневно вмещающая дополнительные 165000 авто. Обратный поток – замалчивается. Школьная задача решена наполовину.
Уфа, сообщили аналитики, ежедневно принимает 165-тысячный входящий автомобильный трафик. Опечаленные таким потоком, специалисты уточнили, что своих машин в столице Башкирии только 500 тысяч, пишет xrust.
«Труб», по которым все это втекает – множество. Самая производительная – аэропортовская дорога или Южный въезд. Это направление несет Уфе 84000 машин. Остальные въездные трассы по сумме машин эту дорогу не превосходят. И все-таки второй машинонагруженной дорогой, ведущей в Уфу является Западный въезд – он несет городу 45000 машин.
Следующее рейтинговое направление – мост Каменской переправы (выходит на М-5 близ поселения Нагаево) – отсюда едет 21000 машин. Самым скудным входящим трафиком является Северный въезд – отрезок, завершающий Бирский тракт. Здешняя интенсивность входящего автопотока исчисляется 8000 авто. Еще 6500 машин следуют через мост шакшинской трассы.
«Чо их гонит в Уфу?» – задастся вопросом вдумчивый читатель, пишет ufatimes и отвечает: нарастающее пригородное строительство, единственное место работы (коего нет по месту жительства), столичные вузы. Трафик «организуют» районы: Иглинский, Благовещенский, Кармаскалинский, Кушнаренковский, Уфимский, Чишминский.
Понятно, препятствовать потоку невозможно традиционными мерами, но распределить въезжающих по нужным внутригородским направлениям, конечно, можно – предлагается строительство кольцевой дороги. Правда, можно обеспечить работой на местах, но это, вероятно, большие вложения.
Xrust: Уфа – специалисты посчитали, сколько автомобилей «втекает»Уфа, сообщили аналитики, ежедневно принимает 165-тысячный входящий автомобильный трафик. Опечаленные таким потоком, специалисты уточнили, что своих машин в столице Башкирии только 500 тысяч, пишет xrust.
«Труб», по которым все это втекает – множество. Самая производительная – аэропортовская дорога или Южный въезд. Это направление несет Уфе 84000 машин. Остальные въездные трассы по сумме машин эту дорогу не превосходят. И все-таки второй машинонагруженной дорогой, ведущей в Уфу является Западный въезд – он несет городу 45000 машин.
Следующее рейтинговое направление – мост Каменской переправы (выходит на М-5 близ поселения Нагаево) – отсюда едет 21000 машин. Самым скудным входящим трафиком является Северный въезд – отрезок, завершающий Бирский тракт. Здешняя интенсивность входящего автопотока исчисляется 8000 авто. Еще 6500 машин следуют через мост шакшинской трассы.
«Чо их гонит в Уфу?» – задастся вопросом вдумчивый читатель, пишет ufatimes и отвечает: нарастающее пригородное строительство, единственное место работы (коего нет по месту жительства), столичные вузы. Трафик «организуют» районы: Иглинский, Благовещенский, Кармаскалинский, Кушнаренковский, Уфимский, Чишминский.
Понятно, препятствовать потоку невозможно традиционными мерами, но распределить въезжающих по нужным внутригородским направлениям, конечно, можно – предлагается строительство кольцевой дороги. Правда, можно обеспечить работой на местах, но это, вероятно, большие вложения.
уфа, машина, автомобиль, трафик, xrust, ufatimes
Комментарии
Какао-кризис в Гане: государственный закупщик оказался на грани конфискации активов
Крупнейший кризис в какао-индустрии Ганы продолжает набирать обороты, пишет xrust. Государственная компания Producer Buying Company (PBC), которая обязана закупать какао-бобы у местных фермеров, оказалась в тяжелом финансовом положении и теперь рискует потерять часть активов из-за долговых обязательств. По информации источника Reuters, знакомого с ситуацией внутри компании, совокупная задолженность PBC достигла 673 миллионов ганских седи — это примерно 60 миллионов долларов. Из-за нехватки оборотных средств компания фактически остановила закупки какао у фермеров, что уже привело к задержкам выплат тысячам производителей. PBC играет важную роль в системе торговли какао в Гане. По закону компания выступает покупателем последней инстанции — то есть обязана приобретать урожай у любого фермера, даже если другие коммерческие структуры отказываются это делать. Такая система долгое время считалась одним из инструментов поддержки сельского хозяйства и стабилизации доходов производителей.