Toyota проверит моторы V6 ударами молотка вместо массовой замены
Toyota проверяет 3,4-литровые битурбированные двигатели V6 на внедорожниках Tundra, Lexus LX 600 и GX с помощью вибрационного теста. Техник трижды ударяет пластиковым молотком по шкиву коленвала, а акселерометр фиксирует реакцию двигателя. По результатам измерений определяют, нужен ли силовому агрегату ремонт или замена.
В чем проблема с моторами V35A-FTS
Речь идет о двигателях V35A-FTS, установленных на некоторых автомобилях Toyota и Lexus. После производства внутри части моторов могли остаться металлические частицы. Если они попадают в коренные подшипники коленвала, то ускоряют износ и могут повредить детали двигателя.
На ранней стадии проблему не всегда удается выявить обычной проверкой. По мере износа подшипника меняется работа двигателя. В тяжелых случаях это может привести к серьезной поломке и замене силового агрегата.
Проблема затрагивает более 250 тысяч автомобилей Toyota и Lexus, включая Tundra, Lexus LX 600 и GX с 3,4-литровыми битурбированными двигателями V6. Вместо безусловной замены моторов Toyota проводит дополнительную диагностику.
Как проходит проверка
Перед тестом специалисты меняют технические жидкости и прогревают двигатель до заданной температуры. Затем с автомобиля снимают ремни привода вспомогательного оборудования, чтобы они не повлияли на результаты измерений.
После подготовки коленвал устанавливают в определенное положение. К болту шкива крепят акселерометр — датчик, который фиксирует ускорение и вибрации. Затем техник трижды ударяет по шкиву пластиковым молотком массой 250 граммов.
Полученные измерения сравнивают с эталонными показателями исправных и поврежденных двигателей. Если вибрационный отклик указывает на износ коренного подшипника, мотор направляют на ремонт или замену.
Что показывает тест
Повреждение коренного подшипника может изменить вибрационные характеристики двигателя. Поэтому после удара мотор реагирует иначе: меняются частоты и другие параметры колебаний, которые фиксирует акселерометр.
Если показатели соответствуют норме, силовой агрегат не нужно менять только из-за того, что автомобиль попал в группу риска.
Ограничения метода
Тест помогает выявить уже возникшие изменения в работе коренных подшипников, но не исключает будущие проблемы. Металлические частицы могут оставаться внутри двигателя и еще не успеть вызвать заметный износ.
В такой ситуации вибрационные характеристики останутся в пределах нормы, хотя риск дальнейшего повреждения сохранится. Поэтому нормальный результат диагностики не гарантирует, что внутри двигателя больше нет металлических частиц.
Читайте также
Xrust: Toyota проверит моторы V6 ударами молотка вместо массовой заменыToyota, Lexus, автомобили, двигатели
Комментарии
