аккумуляторы

Химики Технического университета Граца нашли способ ускорить движение ионов лития в титанате лития Li₄Ti₅O₁₂ — материале, который используют в анодах долговечных и быстрозаряжаемых аккумуляторов. Исследователи намеренно удалили часть атомов кислорода из кристаллической решетки. Образовавшиеся дефекты открыли дополнительный путь для переноса лития, не разрушив основную структуру материала. Титанат лития сочетает безопасность и долговечность Li₄Ti₅O₁₂ рассматривают как альтернативу графиту для отрицательных электродов аккумуляторов. У этого материала есть важное преимущество: во время зарядки и разрядки его кристаллическая решетка почти не меняется в объеме. Электрод меньше деформируется, поэтому способен выдерживать большое число циклов. Титанат лития также считается безопасным материалом для аккумуляторных систем. Он поддерживает быструю зарядку и сохраняет рабочие свойства при низких температурах. Однако у него есть слабое место — низкая ионная проводимость в исходном, незаряженном

Японская Maxell разработала перезаряжаемый модуль в габаритах 1/2AA с выходным напряжением 3,6 В. Его можно заряжать беспроводным способом после установки внутрь устройства: для этого не нужно извлекать элемент питания, открывать батарейный отсек или подключать кабель к разъему. Размер 1/2AA и две температурные версии Размеры модуля составляют 14,5 × 25,2 мм. В одном корпусе Maxell объединила твердотельные аккумуляторные ячейки, компоненты беспроводной зарядки и повышающий преобразователь. Компания заявила две версии: для работы при температуре до 125 °C и до 150 °C. Разработка рассчитана на компактные устройства, которым требуется перезаряжаемый источник питания в условиях нагрева. Maxell пока не раскрыла емкость модуля, ресурс по числу циклов, время беспроводной зарядки и параметры совместимого зарядного оборудования. Применение на пищевом производстве Технологию Maxell тестирует совместно с House Foods Corporation. Одним из возможных применений названы регистраторы температуры для

Tesla сообщила о начале крупносерийного выпуска катодного материала на площадке в Остине, штат Техас. Новая линия связана с производством аккумуляторных ячеек формата 4680. На запуск обратил внимание глава компании Илон Маск. Что запустила Tesla Катодный материал — один из основных компонентов литий-ионного аккумулятора. Tesla заявляет, что выпускает его на площадке в Остине в рамках собственной аккумуляторной цепочки. Производство связано с ячейками формата 4680. Название формата указывает на размеры ячейки: 46 миллиметров в диаметре и 80 миллиметров в высоту. Сухой процесс Компания также называет площадку предприятием, использующим сухой процесс. Tesla подчёркивает промышленный масштаб линии, а не лабораторный характер технологии. Подробные параметры производства, его мощность, объёмы выпуска и экономический эффект в исходных данных не раскрываются. Зачем Tesla собственный выпуск материалов Запуск линии добавляет производство катодного материала к операциям Tesla в Северной

Geely Holding планирует в 2027 году установить твердотельные аккумуляторы на ограниченную партию автомобилей своих брендов. Для наиболее совершенной версии ячеек компания заявляет плотность энергии до 500 Вт·ч/кг. В 2027 году начнется пилотное внедрение По плану Geely, после испытаний и валидации новые аккумуляторы установят на небольшое число машин. О массовом выпуске электромобилей с такими батареями в 2027 году речи пока нет. Модели для пилотного проекта компания не назвала. На автомобилях предстоит проверить работу батарей в разных режимах эксплуатации, после чего технология должна пройти сертификацию. Geely заявляет до 500 Вт·ч/кг Холдинг разрабатывает несколько вариантов твердотельных аккумуляторов. Для флагманской версии заявлена плотность энергии до 500 Вт·ч/кг. Для сравнения: у ячеек Golden Brick с жидким электролитом этот показатель составляет около 250 Вт·ч/кг. Высокая плотность энергии позволяет увеличить запас энергии без пропорционального роста массы ячеек. Производитель

Исследователи Университета Флиндерса в Австралии разработали водный цинк-йодный аккумулятор. В одном из лабораторных режимов он заряжался примерно за три минуты, а экспериментальный элемент выдержал более 60 000 циклов. Такая технология потенциально подходит для стационарных накопителей энергии, где важны безопасность и длительный ресурс. Полимер из крахмала ограничил шаттл-эффект Цинк-йодные аккумуляторы используют доступные материалы и негорючий водный электролит. Их слабое место — перемещение соединений йода через сепаратор от одного электрода к другому. Этот процесс называют шаттл-эффектом: он снижает эффективность батареи и ускоряет ее деградацию. Команда Университета Флиндерса добавила в конструкцию биоразлагаемый полимер на основе циклодекстрина, который получают из крахмала. Молекулы полимера удерживают полигалогениды в молекулярных «ловушках» и контролируемо высвобождают их во время работы аккумулятора. По словам исследователей, такой подход ограничивает перемещение активных

Китайская компания GHT планирует возведение в Марокко завода электромобильных аккумуляторов. Цена проекта – $1.3 миллиарда. Местным правительством намерение одобрено. Китайская GHT на сегодня замыкает цепочку инвесторов в марокканские аккумуляторные предприятия, отмечает xrust. Инвестиционное соглашение уже одобрено местным правительством. Производительность проекта – 20 ГВтч. При дополнительных 6-миллиардных инвестициях завод сможет выдавать аккумуляторов на 100 ГВтч. Китайский бизнес привлекло выгодное географическое положение страны, свободная торговля с США, ЕС, её солидная автопромышленность. Новости предшествовал анонс китайцев относительно возведения двух заводов вблизи Танжера, которые станут выпускать основные компоненты аккумуляторов. Минувшим месяцем Марокко дало добро китайской BTR на строительство вблизи Танжера катодного завода. Другая китайская компания CNGR вскоре начнет осваивать выделенную землю недалеко от Касабланки так же под катодный завод. Другие новости. Трамп

Форд решил приостановить строительство аккумуляторного завода. Площадка выделена в Мичигане. Сметная стоимость объекта – $3.5 миллиарда. Форд Мотор минувшим понедельником заявил, что замораживает строительство завода в Мичигане. Предприятие должно выпускать аккумуляторы для электромобилей. Стоимость проекта – $3.5 миллиарда. Мотивом стали сомнения в конкурентоспособности будущего производства. Такое решение сразу раскритиковал профсоюз автомобилестроителей. Защитники рабочих видят прямую угрозу сокращение рабочих мест, пишет xrust. Общественность страждет перейти на электромобили, заявили профсоюзные лидеры, а Форд топит надежды. Ford, напомним, среди Детройтской тройки, решающей на переговорах с профсоюзом судьбу рабочих мест. Обосновывая решение руководство бренда заявило минувшим понедельником, что обеспокоено конкурентоспособностью предприятия. Конкретики по обеспокоенности менеджмент не приводит, туманно сообщая, есть ряд причин. Сегодня в Мичиган приедет Байден, собирающийся