Citroen воскресил 2CV как электромобиль за 15 тысяч евро
Stellantis открыл Парижский автосалон ретро-концептом Citroen 2CV. Серийный электромобиль на его основе ждут в 2028 году, цена около 15 тысяч евро. Акции группы на историческом минимуме, и ей нужно доказать, что дешёвые машины она делает не хуже китайцев.
«Утка» на электротяге
За день до открытия салона, в воскресенье, гендиректор Stellantis Антонио Филоса вывел на сцену шесть из девяти концептов, которые группа везёт в Париж. Остальные три покажут позже. Главный номер программы — Citroen 2CV.
В России эту машину называют «уткой». Она дебютировала на том же Парижском салоне в 1948 году и выпускалась до 1990-го, всего примерно 5 миллионов экземпляров. Первые версии имели двухцилиндровый мотор объёмом 375 «кубиков» и около 9 л. с. По легенде, задание конструкторам звучало как «зонтик на четырёх колёсах»: два крестьянина в сабо, мешок картошки и корзина яиц через вспаханное поле без потерь.
Нынешний концепт — не копия. Гендиректор Citroen Ксавье Шардон говорил, что бренд хочет вернуть не ностальгию, а простоту и доступность оригинала. Судя по тизерам, формы всё же знакомые: круглые фары, выраженные арки колёс и горбатая крыша.
Серийная версия появится в Европе в 2028 году. Ни мощности, ни ёмкости батареи, ни запаса хода Citroen пока не назвал. Отраслевые издания ждут компактный городской автомобиль с небольшой батареей и скромным пробегом. В линейке он встанет ниже ë-C3.
Новая категория: электрокары до 15 тысяч евро
2CV — первый пример нового класса, который Stellantis называет «E-car». Это совсем небольшие электромобили с ценой около 15 тысяч евро. По курсу ЦБ (около 94 рублей за евро) выходит порядка 1,4 млн рублей. Класс задуман для европейского рынка бюджетных малолитражек, который последние годы только сжимался.
Вице-президент по исследованиям Gartner Педро Пачеко назвал 2CV самым интересным запуском Stellantis на этом салоне. По его словам, машина станет проверкой для всей отрасли. Европейцам предстоит показать, что дешёвый электромобиль можно сделать без потерь в качестве, динамике и безопасности.
Для российского читателя сюжет знакомый. Именно китайские марки сдвинули привычную ценовую планку на новые машины, и теперь тот же процесс идёт в Европе.
Почему Париж так важен для Stellantis
Группа возвращается на большой европейский салон после нескольких лет в тени, и время выбрано не случайно. Инвесторы ждут доказательств, что антикризисный план Филосы работает. Два года подряд падали и доля рынка, и прибыль — в Европе и Северной Америке.
В мае компания представила стратегию FaSTLAne 2030. Обещано десятки новых моделей, сокращение расходов и более тесная работа с китайскими партнёрами, в первую очередь с Leapmotor.
Рынок пока не убеждён. В октябре акции Stellantis опустились до 3,81 евро (около 360 рублей). Это минимум с момента создания группы в 2021 году.
Аналитики Bernstein ещё в августе понизили рейтинг до «ниже рынка». По их оценке, недавний рост продаж объясняется тем, что дилеры пополняли склады, а не тем, что покупатели потянулись в салоны. Четвёртый автопроизводитель мира, напомним, пока не доказал, что спрос вернулся.
Фелипе Муньос из Car Industry Analysis считает, что без более сильной линейки электромобилей Stellantis не устоять перед быстрым наступлением китайских брендов. Позиции в Европе у компании всё ещё значимые, но их придётся защищать.
Филоса в Париже говорил о стратегии до 2030 года. Её, по его словам, воплощают узнаваемые бренды, выразительный дизайн и новые технологии. Дизайнер Жиль Видаль, отвечающий за Европу, объяснил задачу так: из-за общих платформ машины разных марок становятся похожими, и каждому бренду нужно вернуть собственное лицо.
Что ещё привезли в Париж
Всего Stellantis показывает девять концептов от восьми брендов и больше 60 серийных машин на стенде площадью около 5 300 квадратных метров. Салон работает с 12 по 18 октября. В числе международных премьер:
- DS N°7 — компактный премиальный кроссовер, гибрид или электромобиль. Заявленный запас хода электрической версии — до 740 км.
- Fiat Grizzly и Grizzly Fastback — семейные кроссоверы длиной около 4,4 и 4,5 метра. Бензиновые, мягкие гибриды и электрические версии мощностью до 145 л. с. в зависимости от рынка.
- Lancia Gamma — возвращение бренда в сегмент C-кроссоверов. Длина 4,66 метра, собирают в Италии, на заводе в Мельфи. На стенде будут гибрид 145 л. с. и электрические версии, включая полноприводную HF Integrale на 375 л. с. с двумя моторами.
- Leapmotor B03 — электрический хэтчбек B-класса для европейского рынка. Китайский производитель заявляет до 510 км по циклу WLTC, но этот цикл мягче европейского WLTP. Европейской цены пока нет.
- Leapmotor D19 — флагманский кроссовер марки, впервые за пределами Китая.
- Opel Corsa GSE — электрический «горячий» хэтчбек.
Corsa GSE заслуживает отдельных цифр. По данным немецких изданий, мотор развивает 207 кВт (281 л. с.) и 345 Н·м, до сотни машина разгоняется за 5,5 секунды, максимальная скорость около 180 км/ч. У переднего моста тормоза Alcon с дисками 355 мм, колёса — 18 дюймов. Opel называет цену 39 900 евро, это почти 3,8 млн рублей. Для малолитражки сумма вызвала у немецких комментаторов заметное недовольство.
Отдельно Opel покажет итоговый дизайн болида Формулы E GSE 27FE, а Alfa Romeo привезёт для истории Spider Duetto из музея в Ареse.
Салон в Париже продлится до 18 октября.
Источники:
Xrust: Citroen воскресил 2CV как электромобиль за 15 тысяч евроКомментарии
