Bentley показала первый электрокар: 888 «лошадей», рёв мотора из динамиков и ценник от 18 млн рублей

Bentley официально перешла на сторону электричества — и первым делом позаботилась о том, чтобы никто этого не заметил на слух: новый Torcal рычит совсем как бензиновый V8, хотя двигателя внутреннего сгорания под капотом больше нет.

Что за зверь

Torcal — не концепт и не робкий тест-драйв для прессы, а полноценная четвёртая модельная линейка Bentley, вставшая рядом с Continental GT, отмечает xrust, Flying Spur и Bentayga. Собирают его там же, где и всегда — на заводе в Крю, на северо-западе Англии. По размерам это самый короткий четырёхдверник в истории марки — «всего» пять метров, — но багажник на 460 литров и передний «бардачок» на 90 литров намекают, что скромности тут ровно на длину кузова.

Цифры, которые радуют мужское сердце

Раз уж материал попадает в раздел для парней, начнём с того, что действительно важно: под капотом (точнее, под полом) у Torcal два электромотора, полный привод и батарея на 113 кВт·ч. В базовой версии — около 821 силы и разгон до сотни за 3,4 секунды. Версия S First Edition выдаёт уже 888 «лошадей» и 1350 Н·м крутящего момента, разгоняясь до 100 км/ч за 2,9 секунды. Запас хода по европейскому циклу WLTP — до 600 км, заряжается всё это хозяйство мощностью до 400 кВт: с 10 до 80% батарея пополняется примерно за 16 минут, а семи минут хватает, чтобы добавить около 160 км пробега. Платформа, к слову, та же, что и у Porsche Cayenne Electric — оба автомобиля из одной конюшни Volkswagen Group.

Рык без бензина

Отдельная гордость инженеров — звук. Вместо электрического жужжания Torcal имитирует работу V8 через динамики, причём звуковую дорожку построили на записи оркестровых литавр с добавлением малых барабанов, темп которых растёт вместе с оборотами. Дизайнеры пошли тем же путём: ромбовидная решётка, которая электромобилю физически не нужна для охлаждения, осталась на месте — просто потому, что без неё это уже не Bentley. «Мы не думаем, что люди хотят получить совершенно другую машину только потому, что она электрическая», — объяснил логику CEO марки Франк-Штеффен Валлизер.

Кому есть с кем сравнивать

Bentley выходит на электрический рынок люкса далеко не первой и явно с оглядкой на чужие ошибки. Ferrari уже представила свой электрокар Luce, но нарвалась на критику фанатов за то, что машина мало похожа на классические низкие спорткары марки — и стоит эта итальянская новинка от 550 тысяч евро. Rolls-Royce (тоже принадлежит BMW) — пока единственный конкурент Bentley в сегменте ультралюкса, кто уже продаёт электромобили. А вот Lamborghini, сестра Bentley по концерну Volkswagen, свой первый электрокар отложила аж до конца десятилетия, а британская McLaren на прошлой неделе и вовсе заявила, что переходить на электротягу не планирует — спроса со стороны клиентов не видит.

На этом фоне Torcal выглядит почти демократично: старт продаж — от 165 тысяч фунтов стерлингов, это около 18 млн рублей по текущему курсу. Версия S обойдётся уже примерно в 200 тысяч фунтов (порядка 21,8 млн рублей). Для сравнения — младший бензиновый Bentayga стоит примерно столько же, так что электрический дебютант позиционируется как «доступный Bentley», который должен привести в салоны новую аудиторию.

Кто уже стоит в очереди

По словам Валлизера, машину уже показывают действующим и потенциальным клиентам в Европе, на Ближнем Востоке и в нескольких штатах США, где электромобили давно не редкость. Продажи в Китае стартуют в следующем году. Интересная деталь: примерно половина интереса — от нынешних владельцев Bentley, которые либо хотят электрическую замену, либо добавляют Torcal в свой автопарк, а вторая половина — совершенно новые для бренда покупатели.

Инвестиции в проект солидные: 350 млн фунтов стерлингов вложено в завод в Крю специально под производство Torcal. Новость появилась почти одновременно с объявлением McLaren об инвестициях в 500 млн фунтов в Великобританию (170 млн из которых пойдут на новую модель для Nissan) — так что осень 2026-го явно проходит под знаком того, что британский автопром снова делает ставку на местное производство. Министр по делам бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс назвал инвестиции Bentley «ещё одним доказательством того, что в стране создаются условия для устойчивого роста».

Вывод

Bentley не стала изобретать электромобиль заново — она просто спрятала батарею под привычный кузов, оставила решётку ради красоты и заставила машину рычать так, будто под капотом всё ещё восьмицилиндровый монстр. Расчёт понятен: консервативному покупателю люксовых внедорожников не нужна революция, ему нужен тот же Bentley, только без выхлопной трубы.

Источники:
electrek.co
carscoops.com
motor1.com