Стартап JetZero строит революционный самолёт в пустыне Мохаве: вызов Airbus и Boeing

В пустыне Мохаве стартап JetZero создаёт экспериментальный самолёт с интегрированным крылом, который может изменить рынок авиаперевозок. Проект уже привлёк внимание крупных авиакомпаний и ВВС США.

В Калифорнии, в пустыне Мохаве, стартап JetZero строит экспериментальный самолёт, который может стать самым необычным проектом гражданской авиации за последние десятилетия, пишет xrust. Об этом сообщает Reuters. В огромном ангаре компании идёт сборка полноразмерного демонстратора — самолёта с так называемой «бесфюзеляжной» компоновкой, где крыло и корпус объединены в единую аэродинамическую поверхность. Такой подход обещает радикально снизить расход топлива и изменить представление о том, каким может быть пассажирский лайнер будущего.

JetZero работает над самолётом, рассчитанным на более чем 200 пассажиров — сегмент, который традиционно считается ключевым для стратегий Airbus и Boeing. По данным Reuters, демонстратор должен подняться в воздух к концу следующего года. Если испытания пройдут успешно, компания сможет привлечь дополнительные инвестиции и перейти к разработке коммерческой версии, ориентированной на начало производства в 2030 году.

Инновационная компоновка: крыло и корпус как единая структура

Главная особенность самолёта JetZero — компоновка blended wing body (BWB), или «интегрированное крыло». В такой конструкции фюзеляж не представляет собой привычную цилиндрическую трубу: он расширяется и плавно переходит в крыло, создавая единую несущую поверхность.

По словам CEO JetZero Тома О’Лири, компания использует более 30 лет исследований NASA, которые доказывают, что такая форма может значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление. Это означает меньшее потребление топлива и более высокую эффективность на крейсерской скорости.

JetZero утверждает, что их самолёт сможет сократить расход топлива до 50% по сравнению с современными лайнерами аналогичного класса. Если эти данные подтвердятся в ходе испытаний, это станет одним из самых значимых технологических прорывов в гражданской авиации за последние годы.

Кто помогает JetZero

Проект частично финансируется ВВС США, которые видят потенциал в использовании такой конструкции для транспортных самолётов и воздушных танкеров. Демонстратор собирается компанией Scaled Composites — дочерней структурой Northrop Grumman, известной своими экспериментальными самолётами и инновационными композитными технологиями.

Самолёт оснащается двигателями Pratt & Whitney PW2000 — теми же, что используются на Boeing 757. Это позволяет сосредоточиться на испытаниях аэродинамики без необходимости разрабатывать новый двигатель.

Интерес со стороны авиакомпаний

Несмотря на экспериментальный характер проекта, JetZero уже привлекла внимание крупных перевозчиков. По данным Reuters, United Airlines и Alaska Airlines инвестировали в стартап на ранних этапах. Для авиакомпаний снижение расхода топлива — один из ключевых факторов, влияющих на прибыльность, особенно на фоне роста цен на авиационный керосин.

Если самолёт JetZero действительно сможет обеспечить заявленную экономию, он станет привлекательным вариантом для средне‑ и дальнемагистральных маршрутов, где топливная эффективность играет решающую роль.

Потенциал для рынка и конкуренция с гигантами

JetZero намерена выйти на сегмент, который ранее занимали Boeing 757 и 767 — рынок самолётов на 200–270 мест. Это «середина рынка», где Airbus и Boeing пока не представили радикально новые решения.

Эксперты отмечают, что если JetZero сможет доказать эффективность своей конструкции, это станет вызовом для двух крупнейших производителей. Однако путь к сертификации будет долгим и дорогим: по оценкам аналитиков, создание серийного самолёта может потребовать инвестиций в миллиарды долларов.

Проблемы и риски

Аналитики AeroDynamic Advisory подчёркивают, что JetZero предстоит преодолеть несколько серьёзных препятствий: — доказать реальную эффективность конструкции; — пройти сложный и длительный процесс сертификации; — обеспечить финансирование на этапе перехода от демонстратора к серийному производству.

Кроме того, необычная форма самолёта требует переосмысления внутреннего пространства. В коммерческой версии планируется широкая плоская кабина, которая позволит создавать новые варианты компоновки салона, увеличенные окна и более гибкое размещение сервисных зон. Но такие решения также потребуют адаптации инфраструктуры аэропортов.

Что это значит для России

Для российского рынка проект JetZero интересен по нескольким причинам: — он демонстрирует глобальный тренд на снижение расхода топлива и повышение эффективности; — такие самолёты могут изменить структуру международных перевозок; — появление нового игрока может повлиять на конкуренцию и цены на авиабилеты в долгосрочной перспективе.

Если JetZero удастся выйти на рынок к 2030 году, российские авиакомпании теоретически смогут рассматривать такие самолёты как альтернативу Airbus A321XLR или Boeing 787 на маршрутах средней протяжённости.

Однако многое будет зависеть от стоимости самолёта, условий поставок и геополитической ситуации.

Перспективы

JetZero планирует завершить сборку демонстратора в ближайшие месяцы. Первый полёт ожидается к концу следующего года, а полноценная коммерческая версия может появиться в начале следующего десятилетия.

Если проект окажется успешным, это станет одним из самых значимых технологических событий в авиации за последние годы — и первым реальным конкурентом Airbus и Boeing в сегменте крупных пассажирских самолётов.