Водородный болид британского производителя строительной техники разогнался по соляной пустыне до 653 км/ч

Машина концерна JCB установила мировой рекорд скорости для транспорта на водородном топливе — 653,9 км/ч. За рулём сидел пилот, который двадцать лет назад уже разгонял по тому же озеру Бонневиль дизельный болид того же производителя.

Как это было

Рекордный заезд прошёл на высохшем озере Бонневиль в штате Юта — месте, где испокон веков ставят рекорды скорости на суше. Машину зовут JCB Hydromax, и по регламенту FIA ей требовалось пройти два прогона в противоположных направлениях в течение часа — так исключают влияние ветра и уклона трассы, отмечает xrust.

Первый прогон дал 400,623 мили в час (644,7 км/ч), второй — уже 412,135 мили в час (663,3 км/ч). Средняя скорость по двум заездам составила 406,320 мили в час, или 653,909 км/ч. Именно эта цифра и войдёт в протокол как новый рекорд — правда, пока предварительный: окончательное подтверждение должна дать FIA, международная федерация автоспорта.

Прежний рекорд для машин с водородным двигателем внутреннего сгорания держался больше двадцати лет и принадлежал BMW H2R — всего 185,5 миль в час (около 298 км/ч). JCB не просто побила его, а больше чем удвоила. Заодно британцы обошли и рекорд для автомобилей на водородных топливных элементах (303 миль в час) — то есть Hydromax теперь самая быстрая машина на водороде в принципе, вне зависимости от того, как именно она это топливо использует.

Моторы от экскаваторов

Здесь и кроется вся соль истории. Hydromax — 10-метровый двухмоторный болид с суммарной мощностью 1600 лошадиных сил. Но сами двигатели — не какая-то экзотическая гоночная разработка, а серийные силовые агрегаты, которые JCB устанавливает в свою обычную строительную технику: экскаваторы, погрузчики, тракторы. Их просто адаптировали под сжигание водорода вместо дизеля и собрали на заводе компании в Фостоне, графство Дербишир.

Для JCB это не рекламный трюк ради красивой цифры, а часть куда более прагматичной истории. Концерн уже несколько лет вкладывается в водородную программу — по собственным оценкам компании, на неё потрачено порядка 100 миллионов фунтов (по текущему курсу это в районе 10 млрд рублей). Идея простая: если водородный двигатель способен разогнать 10-метровый болид до 650 км/ч, значит, он точно справится с работой на стройплощадке — и при этом не выбрасывает углекислый газ из выхлопной трубы.

Инициатором рекордной затеи выступил председатель совета директоров JCB лорд Энтони Бэмфорд. Он вспоминает, что идея приехать на озеро с водородной машиной пришла ему больше года назад — как своего рода продолжение семейной истории компании.

Дежавю на солёном озере

А продолжение это буквальное. Двадцать лет назад, в августе 2006-го, на этом же озере тот же концерн ставил рекорд скорости для дизельных машин — тогда болид JCB Dieselmax разогнался до 350,092 миль в час. За рулём был пилот Королевских ВВС Энди Грин.

Сейчас Грину — тому самому лётчику, который в 1997 году на машине Thrust SSC первым в истории преодолел на суше звуковой барьер — доверили и Hydromax. И он же новым рекордом обошёл собственное достижение двадцатилетней давности: дизельные 350 миль в час против нынешних 406 на водороде. По словам самого Грина, машина вела себя "стабильно, мощно и быстро", а Бонневиль он назвал "духовной родиной" рекордов скорости на суше.

Зачем это вообще нужно

Скептический вопрос напрашивается сам собой: кому нужен рекорд ради рекорда, если на дорогах общего пользования такие скорости всё равно недостижимы. Но за красивой цифрой стоит вполне конкретный маркетинговый расчёт.

Водородные технологии в тяжёлой технике сейчас конкурируют сразу с двумя альтернативами: электрическими аккумуляторами и водородными топливными элементами. У первых — проблема с весом батарей и временем зарядки, у вторых — дороговизна и сложность инфраструктуры. Водородный двигатель внутреннего сгорания — по сути, слегка переделанный дизельный мотор, который умеет работать почти так же, только без выбросов CO2 у трубы. Для отрасли строительной и сельскохозяйственной техники, где машины работают сутками на удалённых площадках, это может оказаться более практичным решением, чем электромобильность.

Рекорд на озере в этом смысле работает как публичное доказательство: если движок из обычного экскаватора без экзотических доработок способен разогнать машину до скорости, сопоставимой с гоночным болидом Формулы-1 (там верхняя граница — около 350–370 км/ч), значит, технология созрела не только для лабораторных стендов.

Источники:
forbes.com
fia.com
racer.com