Собираетесь в Европу этим летом? спрашивает The New York Times. И отвечает – желаем Удачи!

Лето‑2026 может стать одним из самых сложных сезонов для авиапутешествий: рост цен на топливо, сокращение рейсов и последствия конфликта на Ближнем Востоке уже нарушили расписание перевозчиков по всему миру. Эксперты предупреждают — проблемы затронут и Европу, и Северную Америку.

Куда вы собираетесь в отпуск этим летом? спрашивает xrust. В ближайшем будущем на Ближнем Востоке может быть достигнуто прочное мирное соглашение. Впрочем, расписание рейсов может оставаться нарушенным до следующей зимы. Вероятно, вы думаете полететь по старой памяти в Дубай или другие города Объединенных Арабских Эмиратов в ближайшее время. Предупредим – война США и Израиля с Ираном превратила эти ранее популярные направления в нежелательные.

Возможно, и в Канаду тоже. Ссылаясь на рост цен на топливо, Air Canada сократила количество рейсов между международным аэропортом имени Кеннеди в Нью-Йорке и Торонто, а также Монреалем. Ладно, возможно, есть и недовольство, поскольку канадские туристы, разгневанные отношением президента Трампа к их стране, избегают Соединенных Штатов.

Даже дома выбор авиарейсов несколько ограничен, поскольку крупные авиакомпании сократили количество доступных мест, согласно данным аналитической компании Cirium, специализирующейся на авиационной отрасли: United сократила количество мест на 4,8 процента. Закрытие бюджетной авиакомпании Spirit Airlines — прямое следствие повышения цен на топливо — привело к сокращению еще на 2-3 процента доступных мест.

Какой бы рейс вы ни забронировали, цены на билеты будут выше, потому что авиакомпаниям нужно будет компенсировать возросшие затраты на топливо, которые они понесли с начала войны. Путешественники могут вообще отказаться от полетов, что приведет к сокращению рейсов авиакомпаниями. Исходя из текущих условий, американские авиакомпании, вероятно, заплатят за авиационное топливо в 2026 году примерно на 25 миллиардов долларов больше, чем ожидалось. Это больше, чем заработала отрасль в 2024 и 2025 годах вместе взятых.

Лето может оказаться неудачным. И осень, и зима тоже. Даже если поставки нефти с Ближнего Востока начнутся в этом месяце, ограничения поставок авиационного топлива и рост цен, скорее всего, сохранятся до 2027 года.

Ситуацию усугубляет то, что авиакомпании ежедневно тратят топливо впустую, и делают это уже десятилетиями. Они планируют рейсы таким образом, что это увеличивает время в пути и усложняет систему управления воздушным движением. У Федерального управления гражданской авиации (FAA) тоже есть свои проблемы, связанные с нехваткой авиадиспетчеров и устаревшими технологиями. Задолго до начала войны с Ираном аэропортам Ньюарк и ЛаГуардия пришлось сократить летнее расписание из-за нехватки диспетчеров; совсем недавно FAA обязало авиаперевозчиков отменить более 300 ежедневных рейсов в аэропорту О'Хара в Чикаго в качестве меры безопасности. Лето также является сезоном ураганов, когда штормы регулярно парализуют работу системы.

Европейские авиаперевозчики сталкиваются с другой проблемой: дефицитом топлива в размере около 500 000 баррелей в день. Европа зависит от Персидского залива примерно на половину своего импорта авиационного топлива. Оставшиеся запасы топлива в Европе, которых хватает на две-три недели, значительно меньше нормы для летних авиаперевозок. Европейские авиаперевозчики сокращают количество рейсов на 5 процентов, чтобы компенсировать это. Ряд бюджетных авиакомпаний, выполняющих дальнемагистральные рейсы, таких как Norse Atlantic, полностью отменили некоторые трансатлантические маршруты. Некоторые авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона также сокращают рейсы.

Американские авиакомпании могли бы компенсировать часть своих более высоких затрат на топливо, если бы были более эффективными, но они продолжают планировать и выполнять больше рейсов, и использовать больше топлива, чем необходимо, каждый рейс, каждый день. Они продолжают планировать рейсы, используя блочное время, что добавляет лишние минуты к каждому рейсу, чтобы перевозчики могли заявлять о большей пунктуальности, чем они есть на самом деле. Использование блочного времени также означает, что диспетчеры воздушного движения не в полной мере подготовлены к тому, что прибывает в аэропорты в любую минуту, что приводит к задержкам. Результат? Еще до войны примерно каждый пятый рейс прибывал с опозданием более чем на 15 минут.

Хаос летних путешествий, по крайней мере, может дать министру транспорта Шону Даффи повод заняться проблемами всей системы авиаперевозок. Улучшение обслуживания пассажиров должно стать общей целью для нашего расколотого Конгресса. Повышение пунктуальности наших авиакомпаний не только позволит сэкономить топливо и эксплуатационные расходы, но и улучшит качество обслуживания пассажиров.

Нам не нужна была война за рубежом — и подорожание топлива и тарифов — чтобы продемонстрировать неэффективность и неудобства нашей работы в сфере пассажирских авиаперевозок. Но мы можем превратить одну из сторон этого кризиса в возможность для улучшения.

По страницам https://www.nytimes.com