» » » Saillship | Парусники Англии и России (2010)

Saillship | Парусники Англии и России (2010)

Saillship | Парусники Англии и России (2010)


Парусное судно — судно, которое использует парус и силу ветра для движения. Первые парусные и парусно-гребные суда появились несколько тысяч лет назад в эпоху древнейших цивилизаций. Парусные суда способны развивать скорость, превышающую скорость ветра. Вашему вниманию предложен мультимедийный софт, который познакомит Вас (а кого и научит чего-нибудь нового) с уникальной историей разваития мореходства 2-х Великих Морских Держав - Англии и России, а точнее расскажет о тех первоклассных судах тогочасной современности, которых боялись и уважали, за их превосходство вести бой на море, их огневые характеристики, скорость, да и история существования в целом!


Год Выпуска: 2010
Автор (издатель): Saillship
Название: Парусники Англии
Название: Парусники России
Жанр: Хобби
Системные требования(если такие есть): Желательно разрешение 1152х864
(Работает при любом)
Размер Saillship | Парусники Англии: 740 Мб
Размер Saillship | Парусники России: 709 Мб


Мультимедийное издание, представляет собой программу, в которую интегрированы графические файлы (Чертежи конструкций)
Все чертежи раскиданы по папкам.

Кликнув по изображению, оно откроется в редакторе.

В сборках файлы, подготовленные для записи на диск

Запуск
Для запуска тыкать autorun

В этом мире трудно представить себе что-то более романтическое, чем парусник. Конечно, путешествие по морю само по себе – романтика, но парусник – это вершина романтических мечтаний.

Мы грезим парусниками с детства, читая Жюль Верна, Джека Лондона или Владислава Крапивина. Но и взрослого плавание даже на маленькой парусной яхте не оставит равнодушным. А когда на горизонте появляется настоящий большой парусник с несколькими мачтами и полным набором косых и прямых парусов – это просто захватывает дух.

И так часто хочется узнать побольше о парусниках – чтобы не путать бриг с барком, а шкоты с вантами, чтобы понимать, как движутся парусные суда и как они управляются, чтобы знать, какие бывают парусные корабли и какие паруса на них поднимают, где находится марсель, а где – кливер.
А тем, кто уже хорошо знаком с теорией и практикой парусного мореплавания, нередко бывает нужна подробная информация – о конкретных судах и кораблях, о деталях такелажа, об особенностях навигации. И эту информацию не так-то просто найти не только в книгах, но и на просторах интернета.

Наш софт создан для того, чтобы помочь всем, кто любит парусники и паруса, найти необходимую информацию. В этом софте вы найдете материалы по истории парусного флота, информацию о типах судов, подробные описания и чертежи известных парусников, сведения об устройстве парусных кораблей: типах корпуса, рангоуте и такелаже, парусах и вооружении, материалах, используемых в строительстве парусных судов.

Материалы, собраные в сборке, предназначены как для развития эрудиции и расширения общего кругозора, так и для практического применения. В идеале, они должны помочь не только определить тип парусника, и вспомнить названия его парусов, но и научиться управлять парусным судном самому или даже построить парусник своими руками – начав, например, с моделей, которым посвящен один из разделов проекта.

Информация о парусниках того времени:
В XV в. и в первые десятилетия XVI в. крупнейшими первоклассными морскими державами, несомненно, были Португалия и Испания. Но уже на исходе XV столетия чувствительный урон флотам обеих держав наносят французские пираты. Несколько позже дают о себе знать английские корсары, которые превосходят своих "коллег" из Франции.
Бесспорно, самой прославленной фигурой той "пиратской эпохи" был корсар, позднее адмирал и дворянин Френсис Дрейк. Его карьера началась с грабительских плаваний в Карибское море. В 1577-1580 гг. он совершил знаменитое плавание вокруг света, во время которого нечаянно сделал значительное открытие: установил островной характер Огненной Земли. До той поры господствовало мнение, что Огненная Земля является частью большого неизвестного материка - Южной Земли (Terra Australis Incognita).
Великая эра английского пиратства окончилась со смертью сэра Френсиса Дрейка. Но к этому времени Англия уже прочно утвердилась на всех морях благодаря могучему военному флоту и не менее значительному торговому.
Маленькие Нидерланды стремились завязать с далекими заморскими странами в первую очередь хорошие торговые отношения. В конце XVI в., следуя по пути, проложенному экспедицией Магеллана, голландцы совершили кругосветное плавание; им удалось также сократить продолжительность рейсов в Индию и обратно, вокруг Африки, до 15 месяцев. Но главные их усилия были направлены в сторону Индонезии, Таиланда и Японии.
В конце XVII столетия в морских перевозках сложилась любопытная ситуация, когда у маленькой Голландии оказался крупнейший в мире торговый флот, в два раза более многочисленный, чем у Англии и Франции, вместе взятых.
Участие Нидерландов в поисках новых земель не очень значительно. В конце XVl столетия прославился своими открытиями в Арктике мореплаватель и кормчий Вилем Баренц; в XVII столетии проплыл вокруг Австралии и ориентировочно определил ее географическое местоположение Абель Янсон Тасман.

B историю мореплавания и географических открытий памятные страницы вписали русские северные мореходы, которые на своих кочах плавали холодных морях вдоль побережья Северного Ледового океана и по великим сибирским рекам. Они поддерживали связь между западно-сибирскими полками, укрепленными пунктами и ородами. Яйцеобразная форма корпуса коча уменьшала опасность быть раздавленным во льдах.
После взятия Иваном Грозным Казань и Астраань становятся центрами строительства судов, плавающих по Каспийскому морю.
Еще задолго до открытия Берингом пролива руские мореходы плавали из Ледовитого в Тихий океан.
B1648 году на шести кочах выили в море из устья Колымы С. Дежнев и Ф. Попов. Три коча разбились еще до пролива, разъединяющего Азию и Америку. Обогнув мыс, впоследствии названный его именем, Дежнев вышел в Тихий океан, где во время шторма кочи потеряли из вада друг друга, а коч Дежнева был выброшен на берег южнее устья реки Анадырь. К весне 1649 года с Дежневым осталось в живых только 12 человек. Поднявшись вверх го реке, Дежнев с казаками основал Анадырский острог. Занимался добыей моржовой кости и соболя. Несколько раз ездил в Москву, где за заслуги был произведен в атаманы. Умер в Москве в 1673 году.
С царствованием Петра 1 связан новый этап в развитии мореплавания, морских исследований н путешествий, а также морской торговля.
В 1711 году казачий атаман Данила Яковлевич Анцыферов и якутский казак Иван Петрювич Козыревский с экспедицией обследовали два северных острова Курильской гряды. В 1713 г. не менее подробно были изучены еще несколько северных островов и составлена карта всей северной гряды.
С 1718 по 1721 год продолжается исследование Камчатки и Курильских островов. Этим занимались выпускники Морской академии и Школы математических и навигационных наук - геодезисты Иван Михайлович Евреинов и Федор Михайлович Лужин. Они произвели инструментальную съемку обширных районов, впервые определили географические координаты и составили карты Камчатки и северной части Курильских островов до острова Симушир включительно.
В январе 1755 года Петр 1 написал инструкцию к предполагаемой экспедиции, которой надлежало выяснить, соединяется ли на севере Америка с Азией. Она называлась Первой Камчатской экспедицией. Петр 1 выбрал ее начальника—датчанина, прослужившего на русской службе более 20 лет, Витуса Иохансена Беринга. Его помощником был выпускник Морской академии, талантливый морской офицер и преподаватель Морской академии А. И. Чириков.
Экспедиция продолжалась пять лет. Большее время заняло передвижение по суше, дорога нз Петербурга до Охотска, где построили бот "Фортуна". На этом боте с грузом и припасами в начаче 1728 года экспедиция достигла восточного берега Камчатки. В этом же году на камчатском берегу построили новый бот "Св. Архангел Гавриил" и в июле вышли в море. 16 августа, достигнув 67° северной широты и 193° 7' восточной долготы, судно Беринга встретило густой туман , который не собирался рассеиваться. Он и помешал обнаружить берега Америки. Беринг лег на обратный курс. В этом плавании были открыты: острова Св. Лаврентия и Диомида. Впрочем, второй из этих островов был открыт вторично, так как впервые его открыл С. Дежнев.
Вторая Камчатская экспедиция продолжалась с 1733 по 1743 год. Прибыв в Охотск, экспедиция Беринга построила два пакетбота: "Св. Петр", которым командовал Беринг, и "Св. Павел" — под командованием Чирикова. Два судна перешли из Охотска на Камчатку, а затем в июне 1741 года вышли из Авачинской бухты, взяв курс на юго-восток.
20 июня в тумане они потеряли друг друга. Первым увидел Американский берег 16 июля Чириков. На берег были посланы последовательно две шлюпки за пресной водой, но ни одна из них не вернулась. Пакетбот "Св. Петр" Беринга пришел к берегам Америки в районе острова Кадъяк. На обратном пути к берегам Камчатки были открыты несколько неизвестных островов из группы Шумагииских Алеутской гряды. 4 ноября подошли к необитаемому острову, который вначале приняли за камчатский берег. Впоследствии этот остров был назван именем Беринга. Судно было штормом выброшено на берег.
Беринг с командой ргшил зимовать на острове в построенных землянкгх, прикрытых парусами. Зимовать пришлось в тяжелых условиях. Люди страдали от цииги. От этэй болезни умер и Витус Беринг. Из семидесяти одного человека 27 августа 1742 года на вновь построенном судне на Камчатку вернулся лишь тридцать один.
9 октября 1741 года в Авачинскую губу возвратился "Св. Павел". На долю Чирикова и его корабля выпало немало испытаний: недостаток питьевой воды н провизии, болезни.
Hа будущий год А. И. Чириков хотел сделать новую попытку достичь берегов Америки, но болезнь после перенесенных лишений заставила его возвратиться на Камчатку, а оттуда в Охотск. С частью команды он вернулся в Россию. В Охотске было оставлено 20 человек для охраны. Чириков получил назначение на службу в Адмиралтейств-коллегию.
B последние годы жизни А. И. Чириков составил подробную карту своих плаваний. Он умер в возрасте 45 лет в Москве. Подвиг Чирикова, как выдающегося русского мореплававателя навечно вписан в историю отечественного флота.
Cредина XVIII векг знаменательна расцветом творческой деятельности великого русского ученого Михаила Васильевича Ломоносова. В 1763 году он создает замечательный труд "Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного прохода Сибирским океаном в Восточную Индию". В этом труде Ломоносов обобщил опыт поморов, издавна промышлявших в ледовитых морях, а в первой части был дан исторический обзор предпринятых в разное время попыток найти северо-западный морской путь в Индию. Ломоносов делает вывод о возможности достигнуть Ост-Индии Северным морским путем. В третьей главе высказаны предположения о том, что Сибирский океан в летнее время вдоль побережья на сравнительно большом расстоянии от береге освобождается ото льда, и приведены доказательства возможности мореплавания Сибирским океаном в Ост-Индию.
Ломоносов упорно настаивал на посылке специальных научнах исследовательских экспедиций. В мае 1765 года три судна "Чичагов", "Панов" и "Бабаев", названные так по фамилиям их капитанов, под общим командовакием В. Я. Чичагова достигли северо-западных берегов неизвестного большзго острова, но, встретив непроходимые льды, повернули обратно. На следующий год повторилось почти то же самое — суда возвратились в Архангельск, пройдя тем же путем.
Несмотря на неудачу, значение этой экспедиции велико. Это была первая научная экспедиция, посланная в Арктику, хотя пройти на паруснике Северным морским путем — задача вряд ли выполнимая.
Экспедиция П. К. Креницына и М. Д. Левашова в Тихий океан (1764—1770) положила начало точному описанию и планомерному исследованию Алеутских островов, а последующие экспедиции И. И. Биллингса и Г. А. Сарычева — освоению и заселению не только Дальнего Востока, но и острова Кадьяк в заливе Аляска и северо-западного побережья Америки. На острове Кадьяк купцом Г. И. Шелиховым основывается постоянное русское поселение, которое становится центром Русской Америки и Российско-Американсмой компании (1799). Права и привелегии, данные ей, разрешали присоединять новые земли, основывать поселения, строить верфи и мастерские. Жители колонии Ново-Архангельска на Аляске и Росс в Северной Калифорнии занимались рыбным и пушным промыслом, земледелием, торговлей с соседними племенами.
В развития компании ощущаласъ остро назревшая необходимость, так как сухопутная доставка через Сибирь грузов, в хоторые входили судовое оборудование для строящихся там судов, инструменты и других товары, стоила очень дорого и занимала много времени (иногда до полутора лет), причем требовалось огромное количество лошадей. Необходимо было организовать такие перевозки морским путем. Для морских перевозок судам нужно было совершить кругосветное плавание. В такое плавание были посланы два русских шлюпа — "Надежда" и "Нева" водоизмещением 450 и 370 т. Начальником экспедиции и командиром "Надежды" был Иван Федорович Крузенштерн, командиром "Невы" — Юрий Федорович Лисянский. В задачу экспедиции входило на одном из судов ("Надежда") прийти в Японию с посольством русского правительства для переговоров о дипломатических отношениях между Россией и Японией, а также доставить грузы в Петропавловск-на-Камчатке.
В пути у берегов Японии судно попало в тайфун. Рейс из Петропавловска в Нагасаки продолжался почти месяц. После завершения дипломатических переговоров, которые в этот раз не были успешными, хотя и длились около семи месяцев, Крузенштерн прошел Японским морем вдоль западных берегов Японии, а затем через пролив Лаперуза и Охотское море вернулся в Петропавловск-на-Камчатке. В этой экспедиции были описаны и положены на карту восточный и западный берег острова Сахалин. Но Татарский пролив Крузенштерну, так же как до него французу Лаперузу и англичанину Браутону, пройти не удалось, и он посчитал Сахалин полуостровом.
"Нева" под командованием Ю. Ф. Лисянского 1 июля 1804 года пришла на Кадьяк, доставив туда груз, необходимый Российско-Американской компании. В течение года экипаж оказывал посильную помощь поселениям русских, в том числе и техничесую — при строительстве судов, их вооружении и т. д. Во время зимовки, чтобы не скучали матросы, Лисянскнй создал театр, в котором играли матросы, а зрителями были жители Кодьяка.
B августе 1805 года "Нева", погрузив пушнину, пошла к берегам Китая, где состоялась радостная встреча "Невы" с "Надеждой", которая пришла в Кантон на неделю раньше. 9 февраля 1806 года два русских шлюпа снялись с якоря и взяли курс к родным берегам. От мыса Доброй Надежды суда в Европу шли попрознь, их разлучил густой туман. 22 июля, закончив первое кругосветное плавание, "Нева" отдала якоря на Кронштадтском рейде, а через тринадцать дней пришла "Надежда".
B овремя кругосветного плавания корабли не потеряли ни одного человека из своей команды. С 1809 по 1812 год были опубликованы в трех томах книги И. Т. Крузенштерна, названные автором "Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах на кораблях "Надежда" и "Нева". Этот труд был переведен на многие европейские языки. Русская наука обогатилась повыми сведениями по географии океанографии, зоологии и этнографии. Успех первого кругосветного плавания послужил образцом для последующих русских кругосветных плаваний и дальнейшего изучения морских сообщений с русскими владениями в Северной Америке. Имена И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского стоят в одном ряду с бессмертными героями русского флота.
B последующие годы корабли под русским флагом совершили 45 кругосветных и полукругосветных плаваний. Это были годы первых научно организованных экспедиций, целью которых было не завоевание, а исследования и познание. Имена В.М.Головина, М. П. Лазарева, О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Беллинсгаузена, Ф. П. Литке, Г. И. Невельского и многих других русских командиров и капитанов вписаны золотыми буквами в историю русского флота, как мореплавателей и первооткрывателей.
Bажнейшим из них явилось кругосветное путешествие Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева на шлюпах "Восток" и "Мирный", открывших шестую часть света - Антарктиду

Скриншоты:


Saillship | Парусники Англии и России (2010) Saillship | Парусники Англии и России (2010) Saillship | Парусники Англии и России (2010) Saillship | Парусники Англии и России (2010) Saillship | Парусники Англии и России (2010) Saillship | Парусники Англии и России (2010)


Скачать "Saillship | Парусники Англии (2010)":


Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.


Скачать "Saillship | Парусники России (2010)":


Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.


Нужна Помощь по установке программы Saillship | Парусники Англии и России (2010) ?

Интересные публикации

Похожие публикации

Добавить комментарий

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent
  • Или водите через социальные сети


Последние комментарии

Архив

Декабрь 2016 (24)
Ноябрь 2016 (290)
Октябрь 2016 (207)
Сентябрь 2016 (165)
Август 2016 (205)
Июль 2016 (158)

Панель пользователя